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瀝青道路施工原料瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、  瀝青路面瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數類(lèi)，以碎石采用最為普遍。瀝青的性質(zhì)和標號要求，隨瀝青路面種類(lèi)、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。 [3] 按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類(lèi)。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級配、半開(kāi)級配和開(kāi)級配等數類(lèi)，開(kāi)級配混合料也稱(chēng)瀝青碎石。 材料瀝青結合料 瀝青結合料是在瀝青混合料中起膠結作用的瀝青類(lèi)材料（含添加的外摻劑、改性劑等）的總稱(chēng)。它將礦質(zhì)粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車(chē)破壞的能力，并使路面具有抗水性。 集料 集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱(chēng)，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時(shí)需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。集料中把粒徑在 5毫米以上的稱(chēng)作粗集料，5毫米及以下者稱(chēng)為細集料。根據來(lái)源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類(lèi)。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實(shí)冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無(wú)泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長(cháng)條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車(chē)道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著(zhù)力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著(zhù)不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時(shí)，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規格配合的級配集料，這類(lèi)集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。 、 礦粉 礦粉粒徑小于 0.074毫米的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結力和熱穩定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著(zhù)力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。[3] 、 配料多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造，又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力（動(dòng)穩定度較高）。 [6-7] 20世紀80年代中期中國開(kāi)始修筑高等級公路，從瀝青面層的結構形式來(lái)看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。 [6-7] 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實(shí)混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩定性好的瀝青。 [ 20世紀60年代的德國交通十分發(fā)達，根據德國的氣候特點(diǎn)，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現路面的車(chē)轍十分嚴重，另外當時(shí)該國家的汽車(chē)為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘的輪胎，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車(chē)轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成了SMA結構的初形。90年代初，美國公路界認為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運用上；②在路面的結構形式上（即SMA）。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結構形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會(huì )對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結構形式做路面 上一篇瀝青路面結構知識了解下一篇瀝青是怎么出現的 |
